ct200h 燃費について

通勤で１日８０キロくらい走ってる。

自由気ままに走っていると
だいたい　１８km/ｌ　くらいの燃費。

高速道路とかでもストレス無く走る場合。


最近、高速道路をレーダークルーズコントロールにして
トラックの後ろに着いて走ると
２２km/ｌ　くらいになることがわかった。

そうすると、１回の給油で７００㎞くらい走行できる。

やっぱりレーダークルーズコントロールは必要だと思う。
ホントに運転が楽だし、燃費がいい。

レクサス ct200h 近況

遅ればせながら、あけましておめでとうございます。

ct200hはあいかわらず、元気に走ってます。
ただ、最近はSPORTSモードにしているので
燃費が良くない状況。

多分、１６キロ/Lくらいであると思われる。

踏み込むとなかなか走るのでついつい。


デッドニングの問題点が出て来ました。
とは言え、深刻なものではなく
どうってことないレベル。

ドアしたの部分に黒い筋がよく出来る。
これはレジェトレックスのブチルゴムが溶けだしている
と判明。
なので、洗車等で簡単に取れる。

ちょっと高いけどレアルシルトで全面やったほうが
いいかもしれない。

１２月３１日に撮った写真　（撮影者入りｗ）

信州へ

土曜日の大雨から一転、日曜日は快晴だった。

土曜日に行くはずだった長野へ行ってくる。
目的はバッグ職人である
おじさんの家の無線LAN環境を設定する為だ。

前回は８月にエスティマで行ったが
約３時間３０分くらい時間がかかる。
往復で４００キロちょっとの距離。


高速道路は混んでいないのですんなり進み
山に入る国道５２号線はCT200hの初ワインディング
となる。

正直、上りが多い「行き」は随所にスポーツモードを
使わなければ若干厳しかったかな。
レーダークルーズコントロールとかも無理矢理発動。
それでも燃費は２０km/lを超えるくらいだった。



出来る限り時速７５km付近をキープし
EVで走るようにしていた。

登り坂も多いが下りも多く、そんなに意識せずとも
燃費は悪くなかった。


中央高速道路ではのった瞬間からスポーツモード全快。
パワーの限界を知りたかったが、そこまでは出せなかった。


おじさんの家に付き、昼食と作業を終え、藁科方面へ。


















エコーラインからメルヘン街道へ。
ひたすら山道を登る。

もう、スポーツモードでガンガン登る。
５人を乗せていたため、ちょっとパワー不足。
標高1,800mまで来た所で、通行止めの看板が。
木曜日から通行止めになったらしい。
この時点で１７km/l。

茅野市の運営する学校があったので
休憩しながら寄ってみた。


















下りは満充電状態となり、エンジンがずっと掛かっていた。
スポーツモードで消費した燃費を取り戻したかったが
そんな簡単な事ではなかった。


















ただ、自宅へ３時間掛けて帰ると
２１km/lになっていた。
よくわからないが、やっぱり燃費はいい車だ。

上位の人には遠く及ばないが、悪くない。


ということで、納車から１週間で走行距離は1,000kmを超えてしまった。

シートヒーターと燃費

最近、寒いのでエアコン（暖房）とシートヒーターを付けて
走行している。

特に問題なく快適に往復２時間強の社内を楽しんでいる。

やはり、燃費が気になる。
特に、この車はハイブリッドだけに
より一層、、。

最近は、２１km/lくらいだけど、オーナーズサイトで
ランキングを確認したところ、上位は３０km/lとか
かなりの数字を出している。

正直、毎日の数字となるのでこの差は大きい。
で、調べてみたところいろいろなテクニックがあるみたい
なので、実践してみた。

・暖房は消す
・シートヒーターを使う（弱めで）
・アクセルでモーター走行のコントロールをする
・満充電にはしない
・ECOモードじゃなくてノーマルモードで

とりあえず、暖房は消してシートヒーターだけにしてみました。
そして、膝掛けをする。

正直、どこまで燃費が良くなるかわからないが
２５km/lあたりまで持ってこれれば満足出来る。

以前、乗っていた車にもシートヒーターはあったけど
ct200hのシートヒーターはすぐに効くので嬉しい。

通勤３日目の感想

通勤３日の感想。

まずはデータから。

１日に８０キロくらいを通勤で使うので
現在の走行距離は２９９ｋｍだ。
昼休みも出かけるし、納車日の距離も含まれているので
結構走っている。

燃費は２０.５km/l。

昨日からは終始「ECOモード」で走っている。
※１回だけ後ろから煽られたのでスポーツモードで
走ったことがある。

■感想
・走行性能
正直なところ「ECOモード」は遅い。
しかし、踏めばある程度加速する。

ECOモードの後にスポーツモードに切り替えると
ものすごく早くなった気がする。
恐らく、そんなに早くないんだと思うが
錯覚でも、あのギャップは楽しい。


・コーナー
言われているとおり、ホントに曲がる。
コーナーに入る時が楽しい。
トラクションも効いているから、多少のオーバースピードで
突っ込んでも、普通に曲ってくれる。


・ブレーキ
これが一番問題かも。
止まるんだけど、踏んだ時の感触が
ザラザラしていて気持ち悪い。
踏んでるけど滑ってる気がする。
だけど、実際は減速している。
慣れればいいのかも。


・ナビ
iphone利用者にはありがたい。
Bluetooth対応だし、USB接続も可能。
音はまぁまぁいいと思う。
リアのウーファーも聞こえてくる。

リモートタッチの使い勝手はかなり良い。
ただのナビなじゃくていろんな設定を行う
インターフェイスなので、見ていて楽しい。


・質感
シートは思ったよりいい。
スウェード調でホールド感がいい。
ハンドルは滑るけど、使ってるうちに
良くなると思う。
ドアを閉めるときの音も、剛性がありそうで
非常に高級感がある。


・燃費
ハイブリッドなんて珍しくないし
当たり前かもしれないけど、目まぐるしく
エンジン、モーター、充電、発電が繰り返されて面白い。

アクセルワークが重要で、ちょっとアクセルを
戻すだけでEVになるから、燃費が向上するってことは
よくある。エンジンをいかに回さずに走れるか？
そして充電できるか？
ということを考えてしまう。

クルーズコントロールを試したところ
６０キロくらいで前車を追尾して行くほうが
普通に燃費が良いとわかった。
信号がない区間が長いバイパスを走る時は十分に使えた。


・まとめ
まだ３日しかたってないが、本当にいい車だと思う。
外観も満足しているし、いい車を買ったなぁと
思う時が多い。

パワーを求めている人にはオススメできないが
燃費やラクジュアリー感を求めている人には
絶対にお勧めできる。
ナビの起動音も良い感じだなー。