RC RC-Fについて

レクサスからDMが届いた。
内容はRCとRC Fのことだった。

RC Fのスペックがすごいなとｗ。
時代に逆行した大排気量エンジンで
なかなか良さそう。
http://www.lexus-int.com/jp/models/RC-F/

あまりスペックは表に出てないが
調べた結果は下記の通り。

Lexus RC F｜レクサス RC F------------------------
ボディサイズ｜全長 4,705 × 全幅 1,850 × 全高 1,390 mm
ホイールベース｜2,730 mm
重量｜1,800 kg以下
エンジン｜4,969 cc V型8気筒 DOHC
最高出力｜ 330 kW（450 ps）以上
最大トルク｜520 Nm（53kgm）以上
トランスミッション｜8段オートマチック（8-Speed SPDS）
駆動方式｜FR
タイヤ 前/後｜255/35R19 ／ 275/35R19
最高速度｜168 mph（270 km/h） リミッター作動
0-60mph（0-96km/h）加速｜4.6 秒以下
燃費（JC08）｜8.1 km/ℓより良好
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レクサス NXを見てきたー

7/19
CT200hの点検でMyDへ。
そこで何やらトランスポーターから
降ろしている車両を発見。

NXだ。

ラッキーと思ったので
担当の方へ確認すると見せてくれた！

RXよりは小さいかもしれないけど
十分大きい気がするなー。
グリルはFスポのメッシュがかっこいいかも。

レポート マイナーモデルチェンジ

点検のついでにマイナーチェンジしたct200hを見てきました。

HPで見るより気がついた点が多かったので
紹介します。

■ルーフレール
Dに展示してあったct200hはルーフレールが
ボディ同色になっていました。
これはFスポーツモデルだけかもしれません。

わかりにくいけど、白いっす

■インフォメーションディスプレイが進化
様々な情報を映し出すインフォメーションディスプレイが
大きく変わってました。
これはまたまたハイテク感が上がりましたね。
従来のものと比較で。

従来モデル

新モデル　ガゾリン計もデジタルっす。あとカラー表示。

■ステアリングスイッチが一新
ボタンが増えて配列も変わってます。
トリップメーターのリセットもハンドルからみたいですね。
従来はツマミ長押しでした。orz

■フロントグリル
これは一番の特徴なのですが、あえての写真。
ちな、VersionLとFスポーツです。

VersionL

Fスポーツ

■その他
前も書きましたが、インテリアの色目やデザインが変わっています。
あと、エクステリアはメッキが多くなっていますね。
やはり、新しいほうがいいですね。
※フロントグリル・・・

そういえば、スマートフォンフォルダが標準でついているのですが
iphone4sまでのサイズはジャストフィットなんですけど
５以降は大きくてはみ出ます。
あれは対応したのでしょうか？

ct200hのパーツサイト見つけた

海外のパーツサイト発見。
さすがに面白いですね。

http://www.juicedhybrid.com/Lexus-CT200h-Hybrid-and-CT200h-s/798.htm?searching=Y&sort=5&cat=798&show=18&page=1

いくつかパーツをピックアップしてみます。

気になるクリアランスが無くなっていますｗ。
これで１０万円であればそんなに高くないですね。
でも、腰痛が悪化しそうなので私は導入しません。















あと、一見普通に見えますが、このサイドのモール。
いかにもアメリカンらしい商品ですね。
感性が違います。


世界にもct200hのファンがいて、パーツへのニーズがあるんですね。
それがわかっただけで良かったです。

ドライブモード

最近では当たり前のように付いている
「ドライブモード」を切り替えるダイヤル。

ct200hは比較的初期の段階で
搭載された車種だと思います。
※初めて？？

新型は若干ゴールドが入ってるような・・・

そんなことは誰もが知ってると思いますが
モードによって制御される部分を確認してみましょう。
 ※公式HPからのコピペですが。

正直、「ECO」は使っていません。
理由は遅いからです。あと、燃費は本当にいいのか？
という疑問が常にあります。
ただ、エアコンまで制御してたとは知りませんでした。

スポーツモードはよく使います。
なんか、こう、ストレスが溜まってる時や
「燃費とかもういいや」という時に
ついつい切り替えちゃいますね。
ただ、平均燃費がどんどん下がる時に
冷静になり、そっとノーマルへ戻す感じです。

スポーツモードにすると、ルームランプ（常灯LED）の色も
青⇒赤に変わります。
同乗者にも気づかれない程度の変化ですけどね。


ドライブモードの変更のためだけに、シフト横の一等地を
惜しみなく使っていることは、最初理解できませんでしたが
操作はしやすいので、気にならなくなっています。
逆に、あの一等地を与えるほどの何かも無いので
まあいいかと。
「プッシュキャンセル」は秀逸ですね。
原付きのウインカーを思い出します。

ct200h マイナーチェンジ

最近、テレビCMをよく見ます。





ハッチバックのイメージはやはり欧州なのでしょうか。

最近のレクサスCMはConcept重視でProductが
登場しないことがありましたが、CTのCMは「クルマ」って感じで
わかりやすいです。



あと、Fスポーツのルーフが黒くなってます。
ピラーも塗ってくださいｗ


気になるフロントグリルですが
こういったものはいかがでしょうか？

イグニッションスイッチ

もはや、「推しボタン」で始動させることが
当たり前となってきた自動車事情ですが
実は微妙に「表記」が違ってたりします。

その前に
スマートキーって素晴らしいですね。
キーレスエントリーでもスゴイと思いましたけど
スマートキー＆「推しボタン」始動は
キーを回して始動するという常識を
完全に払拭しましたね。

その「推しボタン」の表記の件ですが
ご存じの方もいらっしゃると思います。

これはエスティマのボタン

こちらはct200hのボタン

エスティマはハイブリッドではなくガソリン車です。
なので、「エンジンスタート」になります。
ct200hはハイブリッド車なので
パソコンと同じく「Power」になります。

アタリマエのことですが、これって
使ってる時は読まないですよね。

あけましておめでとうございます。

２０１４年
相変わらず、何事も無く日々動いています。

夏場より冬場のほうが燃費が良くないです。
たぶん。

最近は出勤時に０℃とか寒いので。
※私の地域では寒い。

シートヒーターは一番弱くしています。
あと、毎日高速道路を走っていますが
高速道路に乗る前の３キロくらいは
暖房付けずに走っています。

それでも燃費が落ちますね。
普通に走って１８.０くらいです。